进入六月份，各家车企都纷纷晒出5月的成绩单，可以看到销售总量方面比亚迪依旧是以一敌十无人能敌。新势力的理想、零跑也交出了不错的成绩单，结合此前成绩，已经连续四周蝉联冠亚军，零跑更是连续创周销量新高。

在经历了国补退坡、价格战等行业影响，还能保持如此成绩实属于不易。如果说理想的成功，是选对了细分赛道，那么零跑的成功那真的靠实力比拼出来的，毕竟它所处的价格区间是竞争最激烈的。就拿零跑销量担当的C11来说，它增程车型在部分地区的销量甚至超过比亚迪宋(参数|询价)系列车型，为何零跑C11(参数|询价)能够逆势上涨呢？今天来分析分析。

首先是今年3月份，零跑汽车打出“选车看零跑，价值有参考”核心品牌理念，推出了新车型。其中全新的C11增程车型与2023款C11纯电车型在15-20万元大众化新能源市场形成“铁桶车”阵容，很好的满足不同消费者的需求。对比同级油车标杆，零跑至少拉开了 4 万元差价。对比同价位明星爆品，零跑在空间、底盘、续航、智能化等核心竞争力方面具备明显的优势，甚至还能拉出 6 万元差距。

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这套组合拳下来的效果还是很明显的，2023款全系产品获得市场良好反馈，车型订单结构进一步优化，其中C平台车型订单数量占比超过了80%，尤其是C11增程推出后，助力零跑C11车型5月份交付超过7000台。

当然除了产品布局合理之外，零跑C11增程也确实很有实力，即便是与销冠-比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价)相比也丝毫不差！零跑C11在设计上更倾向纯电的设计理念，而比亚迪宋PLUS DM-i还是保持传统SUV设计风格，整体还是有所区别的。时尚感来说零跑做得比比亚迪要好，当然也不可否认的是品牌认知度比亚迪要更高。

宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm，面对C11增程，它就被降维打击了。

内饰智能方面：零跑C11增程的智能座舱则搭载了10.25英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏，三屏可以实现互动，将科技感直接拉满。并且，里面内置了高通骁龙8155芯片，这是目前车圈公认最优秀的旗舰车载芯片，让车机的应用、反应速度、语音交互等有了更多的想象力。

宋PLUS DM-i提供了5G网络，搭配12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏，内置了高通骁龙665芯片，除了提供丰富的第三方APP，人机交互的反应速度、便利性都表现出越级水平。只是在操作页面体验方面，比亚迪还是相对保守，而零跑则内置了高通8155芯片，做得好更像互联网公司。在驾驶辅助系统方面，宋PLUS DM-i同样能实现主流的L2级辅助驾驶，包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、车道居中等实用功能。只是在实际体验方面，其智能化还是相对要弱一点，这多少和比亚迪发展方向有关。

而作为新势力品牌的零跑，自动驾驶辅助是其比传统车型要优秀的地方。C11增程零跑全域自研的驾驶辅助解决方案，在硬件层面，车辆搭载了11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达共28个高精度感知硬件，这个数量已经是同级最多了，体验感也是同级别领先水平。

底盘方面：C11增程使用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构，这种悬挂组合多会出现在宝马这类豪华车型上。前悬由两个叉臂和一根连杆组成，后悬则是五连杆结构，上摆臂和下摆臂看起来比较粗壮，整体结构看起来更加饱满。同时，摆臂、转向节、前副车架都采用铝合金材质，减轻了簧下质量。简单来说，C11增程的底盘调校上限会更高，车身动态和舒适性能做到更好。

宋PLUS DM-i搭载了18.3kWh磷酸铁锂电池，纯电续航为110km，满油满电能跑1200km，如果纯电通勤的话，能实现两至三天一充，只是难以支撑周末的纯电出行，适合家里有充电桩的消费者。

零跑C11增程版285智享则搭载了43.74kWh三元锂电池，满油满电能跑1024km，纯电续航为285km，比市面上的大多数混动车型的纯电续航都要长。如此，C11增程便可以满足五个工作日纯电出行，让一周一充成为可能，还能支持周末周边出行无忧续航出行，满足用户场景更多元化，不管有无家充都能很好适配。

零跑敢于正面硬刚传统车企是基于多年来全域自研技术带来了自信，如今它跑出了属于的自己应有的节奏，没有像某些品牌盲目的追随，相比传统车企的新能源化，零跑C11单车价值、口碑持续在提升，大有全面超越传统品牌和优势车型之势，或将成为造车新势力最具成长性的代表车型

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